Touring Car Racing - Guida rapida

Le corse automobilistiche sono una competizione automobilistica di auto da corsa avanzate. Questo sport è molto popolare in molti paesi come Argentina, Australia, Brasile, Gran Bretagna, Germania, Svezia e Norvegia. Tuttavia, la sua velocità non può essere paragonata alla Formula Uno.

La serie di auto da turismo consiste in una o più gare di durata con una durata di 3-24 ore. Fondamentalmente, l'evento inizia con una carrozzeria standard ma sono consentite attrezzature da corsa come motori, sospensioni, freni, ruote e pneumatici.

Le gare di auto da turismo si svolgono su percorsi stradali e circuiti stradali. C'è una differenza tecnica minima tra le auto da corsa e le auto da turismo. Un osservatore casuale non può mai sottolineare la differenza tra i due. Le auto da turismo provengono da auto familiari come berline, hatchback e non supportano un livello tecnico elevato.

Proprio come qualsiasi altro gioco di corse, tutti i motociclisti che partecipano a questo gioco si concentrano sul coprire la pista nel minor tempo possibile ed essere i primi a vincere la partita. I piloti devono essere veloci e acuti in quanto può esserci un margine di meno di un decimo di secondo tra i primi tre classificati.

Storia

Il campionato British Touring Car (BTC), comunemente noto come serie di auto da turismo, è stato fondato nel 1958 come British Saloon Car Championship ed è stato ribattezzato nel 1987. Questa serie di corse automobilistiche si svolge ogni anno nel Regno Unito ed è governata dal TCA.

Il Campionato Touring Car Series sta seguendo numerose normative nazionali e internazionali come FIA ​​Group 2, FIA Group 1, FIA Super Touring e FIA ​​Super 2000. In precedenza il campionato era tenuto dalla fusione di diverse classi sulla base della loro cilindrata e gareggiavano contemporaneamente .

Il campionato BTC ha adottato una propria serie di regole nel 2001. Nel 2009, BTC ha lanciato i dettagli e le specifiche della Next Generation Touring Car da introdurre nel 2011. Questi regolamenti sono stati fatti per ridurre al minimo i costi di progettazione, costruzione e gestione dell'auto motori.

Paesi partecipanti

Il Touring Car Championship si tiene ogni anno nel Regno Unito. I piloti di diversi paesi prendono parte a questo campionato. Attualmente ci sono cinque campionati per ogni stagione. Di seguito è riportato l'elenco dei paesi in cui si è svolto il campionato mondiale di auto da turismo.

Il primo campionato si è svolto nel 1987 al campionato europeo di auto da turismo. Gli altri luoghi in cui è stato ospitato l'evento sono:

  • Bathurst in Europa
  • Calder Park Raceway in Australia
  • Wellington in Nuova Zelanda
  • Monte Fuji in Giappone

La World Touring Car Cup è stata ospitata per la prima volta tra il 1993 e il 1995. L'ultimo campionato del mondo si è tenuto nel 2005. C'erano 25 piloti che hanno preso parte a questo FIA World Touring Car Championship. I produttori di queste auto sono BMW, Chevrolet, Citroen, Ford, Honda, Lada, SEAT e Volvo.

Il Classic Touring Car Championship ospita da anni numerose berline che corrono sulle piste. L'evento si tiene nel rispetto dell'età delle auto, ovvero da quanto tempo l'auto è stata nel gioco in modo che tutti possano divertirsi e partecipare al gioco.

Per età delle auto, intendiamo classificare le auto in diverse sezioni come auto costruite prima del 1666, auto costruite fino al 1983, auto costruite fino al 1993, auto che ospitano VW e costruite prima del 2003, auto costruite prima del 2005 e le più importanti grandi muscle car che è la Classic Thunder insieme alla serie per tutte le auto Blue Oval.

Tipi di auto

Attualmente, le auto da corsa sono una combinazione di berline 2.0L come la BMW 320si, E90 e auto hatchback come Honda Civic e Ford Focus. Questi modelli di numerosi produttori seguono le normative Next Generation Touring Car (NGTC). Nel 2010 sono stati aggiunti due nuovi team di lavoro Chevrolet di RML e Honda di Team Dynamics.

Costruire un'auto da turismo

Durante la costruzione di un'auto da corsa, il pensiero di base è quello di collegare il pilota in macchina con i fan a bordo pista. Queste auto sono normali auto usate nella vita di tutti i giorni con ulteriori modifiche. Le macchine per auto sono il risultato di migliaia di ore di lavoro e di una rielaborazione dettagliata, collegata ai livelli più alti di questo sport.

Il primo compito dopo l'acquisto di un'auto da strada è trasformare l'auto in una carrozzeria nuda seguita da gocciolamento acido. Questo è necessario per rimuovere la vernice e migliorare la superficie per maneggiare le cose. Tutto il sigillante dalle altre parti del guscio insieme ai componenti inseriti nell'insonorizzazione dell'auto vengono rimossi.

In parole semplici, l'auto diventa metallo nudo. Successivamente, viene restituito alla squadra dove viene ulteriormente filtrato prima di progettare la macchina da corsa. Anche le caratteristiche di base delle auto devono essere rimosse. I fissaggi per la cintura di sicurezza come il rivestimento del tetto vengono rimossi.

Queste cose sono accoppiate indietro e segna un punto alleggerendo l'auto seguita da un lavoro di precisione. Nel mondo delle corse, i millimetri contano e devono essere ricontrollati. L'auto viene messa su una maschera con misure specifiche richieste per i punti di raccolta delle sospensioni con cose simili per la ripetibilità.

Tutte le auto da corsa dovrebbero essere copie esatte di altre auto. La gestione delle auto da corsa richiede un diverso livello di precisione. Infine, quando i membri dell'equipaggio sono completamente soddisfatti che il design di tutte le auto condividano le stesse dimensioni, è possibile modellare le parti di razza.

Alcune parti controllate sono obbligatorie per tutte le auto da corsa. I telaietti anteriori e posteriori sono installati, la scocca è spogliata fino alla paratia e viene inserita nel telaio ausiliario anteriore. Una singola misurazione sbagliata può influenzare l'intera macchina e tutto deve essere riprogettato di nuovo.

Uno splitter aerodinamico è collegato alla parte anteriore della vettura dove si inserisce sul controtelaio e comanda l'altezza dei punti di prelievo delle sospensioni. Non può essere troppo basso in quanto fallirebbe i test di altezza da terra obbligatori condotti dopo ciascuna delle sessioni in pista.

Dopo il processo di sospensione, la base del serbatoio del carburante viene saldata nell'auto insieme all'installazione della gabbia di sicurezza seguita dalla saldatura del guscio dell'auto. La nascente macchina da corsa inizia ora a prendere forma. Inoltre, i motori sono installati e la sospensione è combinata con i bracci trasversali e gli ammortizzatori.

Durante l'imbullonatura delle sospensioni, vengono installati gli interni del cockpit come il sedile da corsa e l'imbracatura a sei punti, oltre al cruscotto elettronico altamente complesso. L'intercooler utilizzato ha un nucleo comune. Logicamente, l'auto è ora completata. Infine, i freni AP controllati e la parte esterna dell'auto sono attaccati.

Durante la preparazione per la prima gara, lo strumento di base richiesto è il kit da gara. Si compone di casco, guanti, tuta per arma da fuoco e stivali da corsa.

Helmet- È stato progettato precisamente per le corse automobilistiche. È di forma rotonda, realizzato in fibra di carbonio, kevlar o guscio in fibra di vetro, che è allineato con schiuma che succhia energia e imbottitura in Nomex.

Head Sock- Viene anche chiamato passamontagna. È realizzato in Nomex e indossato prima di indossare l'elmo.

Gloves - Sono realizzati in Nomex e pelle per proteggere la mano del pilota e garantire una presa adeguata.

Firearm Suit- È un'uniforme monopezzo, resistente al fuoco. Dovrebbe avere la capacità di garantire l'esposizione a fiamme e calore diretti prima che il conducente soffra di ustioni di secondo grado.

Driving Shoes- Dovrebbe avere uno strato di pelle o camoscio dall'esterno e uno strato di Nomex dall'interno. I conducenti dovrebbero anche indossare calze ignifughe.

Guidare un'auto da corsa è molto diverso dal guidare un'auto normale. Durante la guida di un'auto nel Campionato di vetture da turismo, è necessario prestare attenzione a quanto segue:

  • Quando guida un'auto da corsa, il pilota deve riconoscere fattori come il peso dell'auto, l'aderenza dell'auto, la potenza di arresto, la potenza e la coppia del motore, lo sterzo dell'auto e le sospensioni dell'auto.

  • La presa dell'auto è un fattore importante. Determina la forza necessaria per far scivolare gli pneumatici su un determinato terreno. In qualsiasi condizione, il pilota non deve perdere il controllo dell'auto.

  • Riconoscere la presa dell'auto è molto utile. Mostra la velocità con cui l'auto può andare mentre svolta con un certo raggio.

  • Prenditi sempre cura degli angoli delle sospensioni dell'auto. Se è molto stretto, l'auto non ondeggia e rende l'auto più prevedibile. Se è allentato, le gomme rimangono a terra.

  • Capire le sospensioni dell'auto aiuta il guidatore ad acclimatare meglio l'auto. Alcune persone impazziscono quando sentono che l'auto oscilla a causa delle forze laterali esercitate su di essa. È molto normale e si verifica a causa del lieve spostamento del centro di gravità.

  • L'ondeggiamento è un segno di pericolo quando l'auto sta scivolando, poiché l'auto oscilla generalmente in egual misura quando si guida lentamente per scivolare o quando si allontana dal binario lateralmente.

  • Capire quanto velocemente l'auto risponde alla ruota che gira è importante. Il conducente dovrebbe capire come fare una svolta brusca e quanto girare la ruota.

  • Se il guidatore gira troppo poco la ruota, la macchina sottosterza e la getta fuori pista. Se si gira troppo, l'auto viene sterzata eccessivamente e l'auto scivola o colpisce l'interno della curva.

  • La prossima cosa importante è avere il potere di arresto. Durante la pianificazione di gare serie, i piloti devono perlopiù premere i freni per rallentare in curva. Invece di rallentare la velocità, sbattere sui freni aiuta a mantenere una velocità maggiore per una durata maggiore.

  • Una cosa da tenere a mente è che aspettare troppo a lungo per frenare può portare a frenate troppo brusche, di conseguenza, l'auto slitta. Applicando il freno in curva, si aggiunge un altro fattore di oscillazione e si diminuisce l'aderenza e l'auto scivola.

  • Infine, il guidatore dovrebbe tenere a mente la potenza e la coppia del motore. Questo dà al guidatore un'idea migliore di come guidare l'auto da corsa. Il conducente dovrebbe essere in grado di accelerare il più velocemente possibile. La potenza dell'auto è determinata dalle potenze del motore e dalle impugnature dell'auto.

Suggerimenti per migliorare la guida

  • È meglio immaginare una corda legata dal volante al pedale del gas. La logica alla base di questo è che si può guidare più velocemente quando le ruote sono dritte. Se le ruote vengono spostate a manovella in una direzione, le corde saranno tese sul pedale del gas e non potranno spingerlo molto.

  • Ricorda di frenare forte e presto perché guidare su una pista da corsa è diverso dalla guida normale. Quindi, quando il ciclista raggiunge un punto di svolta, deve colpire i freni con tutta la forza e rilasciare lentamente il freno durante la svolta.

  • Ad ogni costo, non mollare mai lo sterzo anche se le braccia si attorcigliano tutte. È meglio non mollare mai il volante. Le mani dovrebbero rimanere sempre ai lati del volante.

  • Tutti gli angoli non sono importanti. La chiave per guidare velocemente è riconoscere come uscire da una curva per ottenere la ruota dritta e iniziare ad aumentare la velocità.

  • Tieni gli occhi in alto. I conducenti che non sono disposti a guidare con la sola strumentazione utilizzano saggiamente il grande finestrino sopra il cruscotto. Il segreto è guardare attraverso 1/3 superiore del parabrezza.

  • Va bene sentirsi strani all'inizio, poiché è molto diverso dalla guida normale. Il conducente dovrebbe imparare di più sull'auto e sui pneumatici. In pista si amplifica tutto a partire dalla velocità, dal rumore, dall'inerzia, dal rollio del corpo agli assi di beccheggio e imbardata.

Queste sono alcune linee guida di base che il corridore dovrebbe sempre tenere a mente. Le corse sono qualcosa che richiede dimostrazione pratica e pratica. La conoscenza teorica non è sufficiente per partecipare al campionato.

Regole delle vetture da turismo

Di seguito è riportato un insieme di prescrizioni generali per le auto da turismo note anche come auto di gruppo A emesse dalla Federation Internationale Automobile (FIA). Qualsiasi tipo di modifica non è consentita se non autorizzata dai regolamenti specificati dalla FIA.

  • Le vetture omologate dopo il 01.01.99 ad eccezione delle varianti di kit e che gareggiano nei rally non devono essere più larghe di 1800 mm.

  • Nessuna parte dell'auto deve toccare il suolo quando tutti i pneumatici su un lato sono sgonfiati.

  • Le vetture devono essere dotate di retromarcia funzionante.

  • Le parti delle sospensioni e le ruote realizzate con materiali parzialmente o interamente compositi sono vietate.

  • I conducenti non devono superare i 40 mph durante la guida nella corsia dei box. I piloti che superano questo limite possono essere penalizzati o perdere i tempi di qualificazione.

  • I test sono illimitati sette giorni prima dell'inizio del primo incontro di campionato.

Il Classic Touring Car Championship è stato fondato per facilitare un rifugio per le varie berline che gareggiano nel corso di diversi anni. Il FIA World Touring Car Championship è stato autorizzato dalla FIA. L'ultimo campionato è stato nel 2005. Di seguito è riportato un elenco di campionati.

  • Campionato mondiale di auto da turismo
  • Campionato Europeo Turismo
  • British Touring Car Championship
  • Campionato berlina di teste CNC

Campioni

Le corse automobilistiche sono uno sport avventuroso in cui i piloti utilizzano auto di marche diverse per vincere gare e serie. Di seguito sono riportati alcuni dei campioni delle corse automobilistiche.

Gordon Shedden

Gordon Shedden è un pilota automobilistico britannico che appartiene all'Honda Yuasa Racing Team. Nel 1999, Shedden ha vinto il campionato Ford Fiesta, seguito da altre nove vittorie in varie competizioni. Ha preso parte al campionato SEAT Cupra nel 2003 e nel 2004 ma non ci è riuscito. Si è classificato secondo nel 2003 e si è classificato quarto nel 2004.

Nel 2006, il Team Halfords lo ha scelto per prendere parte al BTC Championship dove ha vinto cinque volte. Nel 2007, è entrato a far parte del team della Honda Civic e ha ottenuto quattro vittorie nella serie del campionato BTC. Nel 2008 e nel 2009 non ha potuto avere molto successo. Nel 2010, ha vinto due gare sul circuito di Croft e si è classificato terzo nei Campionati Piloti.

Colin Turkington

Colin Turkington è un pilota automobilistico irlandese che è attualmente membro del Team BMR e gareggia nel campionato BTC. Ha vinto il BTC Championship per il Team RAC nel 2009 e per il Team eBay Motors nel 2014. Turkington ha iniziato la sua carriera nel 1993. Ha vinto il suo primo titolo nel 1998 nel Northern Irish Metro Championship.

Il suo prossimo campionato è stato Ford Credit Fiesta Zedec nel 1999 e ha vinto questo titolo nel 2001. Nel 2002 è passato al campionato BTC dove si è unito al Team Atomic Kitten e si è classificato 14 ° . Nella stagione 2003-2004, ha preso parte alle corse del West Surrey e ha vinto la sua prima gara. Nel 2006 si è classificato terzo nei Campionati Piloti. Fino al 2015 ha vinto molti campionati.

Andrew Jordan

Andrew Jordan è un pilota automobilistico britannico che ha vinto il campionato BTC nel 2013. Nel 2003 è entrato a far parte della Ford Rally Academy e ha vinto il campionato Winter Junior Rallycross. L'anno successivo vince anche il BTRDA Junior Rallycross Championship. L'anno 2005 è stato il suo anno in cui ha vinto quattro titoli diversi. Nel 2006, ha vinto la classe British Rallycross Supercar.

Nel 2009 è entrato a far parte della squadra di suo padre e il suo successo comprendeva due podi. Nel 2009 è entrato a far parte del team Vauxhall e ha ottenuto la prima pole position. Nelle stagioni successive ha preso parte a molte gare e ha vinto. Nel 2014 ha nuovamente preso parte al Rallycross e si è classificato terzo. Nel 2016, ha annunciato che si sarebbe unito a Motobase per la stagione 2016.

Matt Neal

Matt Neal o Matthew Neal è un pilota automobilistico britannico che ha vinto tre volte il campionato BTC. Neal ha iniziato la sua carriera nel 1988 e ha guidato la Ford Fiesta. È stato campione britannico del Gruppo N nel 1990 e nel 1991. Neal ha debuttato nel campionato BTC attraverso Pyramid Motosport e ha concluso al 13 ° posto . Nel 1992 è entrato a far parte del Team Dynamics e ha vinto la Total Cup nel 1993. Nel 1995, è entrato di nuovo nel Team Dynamics e ha vinto diversi titoli nel 1995, 1999 e 2000.

Nel 2001 ha preso parte al Campionato Europeo Turismo e si è classificato 14 ° . Nel 2002, è tornato al campionato BTC e si è classificato terzo. Nella stagione 2004-2007, è rientrato nel Team Dynamics e ha preso parte al Campionato Piloti e al Campionato Indipendenti. Ha preso parte anche a tanti altri campionati ma non ha potuto farcela.

Jason Plato

Jason Plato è un pilota britannico che ha vinto due volte il campionato BTC. Ha anche il record del maggior numero di vittorie nel campionato BTC. Nella sua carriera ha preso parte alla Formula Tre e alla Formula Renault e successivamente ha partecipato al Campionato Renault Spider nel 1996 e ha vinto il titolo.

Nel 2000 è entrato a far parte di Vauxhall e si è classificato quinto. Nel 2001, ha vinto il campionato BTC essendo nel team Vauxhall. Nella stagione 2002-2003, ha preso parte alle corse NASCAR ed è arrivato terzo. È tornato al campionato BTC nel 2004 e ha preso parte a molte gare.

Fabrizio Giovanardi

Fabrizio Giovanardi è un pilota italiano che ha vinto otto titoli Touring Car. Nel 1986 ha vinto i titoli italiani e mondiali di Formula C Karting. Nel 1987 prende parte al Campionato Italiano di Formula 3 e conquista un podio. Ha vinto due gare nel campionato e ha ottenuto il terzo posto nella classifica generale.

Nel 1989 ha partecipato alla Formula 3000 Internazionale e ha vinto la prima gara ma nel campionato assoluto si è classificato 10 ° . Nel 1991 partecipa al Campionato Italiano Superturismo ottenendo cinque vittorie in Classe S2. Ha anche preso parte a campionati europei, mondiali e britannici per auto da turismo e ha vinto molte gare.

James Thompson

James Thompson è un pilota automobilistico britannico che ha vinto due volte il campionato BTC. Ha iniziato la sua carriera nel 1994 con la Peugeot 405. Nel 1995 è stato membro del team Vauxhall ed è stato il vincitore più giovane. Nel 1996 ha vinto una gara con Vauxhall Vectra.

Dal 1997 in poi ha preso parte a varie gare ma non ci è riuscito. Nel 2001 è entrato a far parte del Team Egg Sport e ha ottenuto quattro vittorie. Nel 2002 e nel 2004 è stato campione del campionato BTC. Ha preso parte alla SEAT Sport UK con Jason Plato. Nel 2007 ha preso parte al World Touring Car Championship (WTCC) e si è guadagnato il terzo posto.

Yvan Muller

Yvan Muller è un pilota automobilistico francese che ha vinto quattro volte i campionati mondiali di auto da turismo. Nel 1992 ha vinto il campionato di Formula Due. Nel 1995, Muller ha vinto il campionato francese Supertouring. Ha debuttato nel campionato BTC nel 1998 ed è diventato il miglior pilota nel 2000, dove ha corso per Vauxhall.

Nel 2001, Muller prese nuovamente parte al campionato BTC e finì secondo. L'anno successivo, è arrivato di nuovo secondo nella stessa serie. Nel 2006 è passato al WTCC e ha concluso al secondo posto. Nel 2007 ha ottenuto la seconda posizione. Nel 2010 e nel 2011 ha vinto il World Touring Car Championship.

Menu di Alain

Alain Menu è un pilota svizzero che ha vinto due volte il campionato BTC. È arrivato secondo nel WTCC quando ha guidato per Chevrolet tra il 2005 e il 2012. Menu ha iniziato la sua carriera come pilota singolo e ha raggiunto il campionato internazionale di Formula 3000 nel 1991. Nel 1993, si è associato alla Renault e ha preso parte al campionato BTC.

In questo campionato è arrivato secondo. Nel 1994, ha nuovamente preso parte al campionato BTC con la Renault Laguna ma non ha ottenuto molto successo. Tuttavia, ha ottenuto la pole position e il terzo posto in gara. Nel 1997, Menu ha vinto quattro gare. Nel 1998 ha vinto tre gare con la stessa vettura Renault. Successivamente, ha preso parte a molte altre gare del campionato BTC. Ora Menu è un allenatore per il team BMR.

Laurent Aïello

Laurent Aïello è un pilota automobilistico francese che ha vinto la 24 Ore di Le Mans nel 1998, il campionato BTC nel 1999 e la serie Deutsche Tourenwagen Masters nel 2002. Ha iniziato la sua carriera nel 1988 e si è conclusa nel 2005.

Ha anche preso parte all'International Formula 3000, al Campionato francese Supertouring, al Campionato italiano Super Touring e alla Super Tourenwagen Cup.

Nel 1994 ha vinto il titolo CFS e nel 1997 ha vinto il titolo STW. All'inizio della sua carriera ha preso parte al Campionato Francese di Karting.