Touring Car Racing - Tipi
Il Classic Touring Car Championship ospita da anni numerose berline che corrono sulle piste. L'evento si tiene nel rispetto dell'età delle auto, ovvero da quanto tempo l'auto è stata nel gioco in modo che tutti possano divertirsi e partecipare al gioco.
Per età delle auto, intendiamo classificare le auto in diverse sezioni come auto costruite prima del 1666, auto costruite fino al 1983, auto costruite fino al 1993, auto che ospitano VW e costruite prima del 2003, auto costruite prima del 2005 e le più importanti grandi muscle car che è la Classic Thunder insieme alla serie per tutte le auto Blue Oval.
Tipi di auto
Attualmente, le auto da corsa sono una combinazione di berline 2.0L come la BMW 320si, E90 e auto hatchback come Honda Civic e Ford Focus. Questi modelli di numerosi produttori seguono le normative Next Generation Touring Car (NGTC). Nel 2010 sono stati aggiunti due nuovi team di lavoro Chevrolet di RML e Honda di Team Dynamics.
Costruire un'auto da turismo
Durante la costruzione di un'auto da corsa, il pensiero di base è quello di collegare il pilota in macchina con i fan a bordo pista. Queste auto sono normali auto usate nella vita di tutti i giorni con ulteriori modifiche. Le macchine per auto sono il risultato di migliaia di ore di lavoro e di una rielaborazione dettagliata, collegata ai livelli più alti di questo sport.
Il primo compito dopo l'acquisto di un'auto da strada è trasformare l'auto in una carrozzeria nuda seguita da gocciolamento acido. Questo è necessario per rimuovere la vernice e migliorare la superficie per maneggiare le cose. Tutto il sigillante dalle altre parti del guscio insieme ai componenti inseriti nell'insonorizzazione dell'auto vengono rimossi.
In parole semplici, l'auto diventa metallo nudo. Successivamente, viene restituito alla squadra dove viene ulteriormente filtrato prima di progettare la macchina da corsa. Anche le caratteristiche di base delle auto devono essere rimosse. I fissaggi per la cintura di sicurezza come il rivestimento del tetto vengono rimossi.
Queste cose sono accoppiate indietro e segna un punto alleggerendo l'auto seguita da un lavoro di precisione. Nel mondo delle corse, i millimetri contano e devono essere ricontrollati. L'auto viene messa su una maschera con misure specifiche richieste per i punti di raccolta delle sospensioni con cose simili per la ripetibilità.
Tutte le auto da corsa dovrebbero essere copie esatte di altre auto. La gestione delle auto da corsa richiede un diverso livello di precisione. Infine, quando i membri dell'equipaggio sono completamente soddisfatti che il design di tutte le auto condividano le stesse dimensioni, è possibile modellare le parti di razza.
Alcune parti controllate sono obbligatorie per tutte le auto da corsa. I telaietti anteriori e posteriori sono installati, la scocca è spogliata fino alla paratia e viene inserita nel telaio ausiliario anteriore. Una singola misurazione sbagliata può influenzare l'intera macchina e tutto deve essere riprogettato di nuovo.
Uno splitter aerodinamico è collegato alla parte anteriore della vettura dove si inserisce sul controtelaio e comanda l'altezza dei punti di prelievo delle sospensioni. Non può essere troppo basso in quanto fallirebbe i test di altezza da terra obbligatori condotti dopo ciascuna delle sessioni in pista.
Dopo il processo di sospensione, la base del serbatoio del carburante viene saldata nell'auto insieme all'installazione della gabbia di sicurezza seguita dalla saldatura del guscio dell'auto. La nascente macchina da corsa inizia ora a prendere forma. Inoltre, i motori sono installati e la sospensione è combinata con i bracci trasversali e gli ammortizzatori.
Durante l'imbullonatura delle sospensioni, vengono installati gli interni del cockpit come il sedile da corsa e l'imbracatura a sei punti, oltre al cruscotto elettronico altamente complesso. L'intercooler utilizzato ha un nucleo comune. Logicamente, l'auto è ora completata. Infine, i freni AP controllati e la parte esterna dell'auto sono attaccati.