Trial Biking - Guida rapida

Il trial bike è uno sport estremo ed è una disciplina della mountain bike in cui i giocatori corrono su una bici da trial e corrono su un percorso pieno di ostacoli. Al giocatore non è consentito appoggiare il piede o la mano a terra durante la gara. Rispetto alla mountain bike, i giocatori di trial bike hanno bisogno di migliori capacità di guida in bicicletta poiché i sentieri sono pieni di ostacoli più complessi.

Nel trial bike, i giocatori percorrono un sentiero pieno di ostacoli come rocce, tronchi, pallet, bobine ecc. E cercano di superare ogni parte senza appoggiare il piede o le mani a terra. I giocatori ottengono punti in caso di appoggiare i piedi o le mani a terra. Alla fine della gara, il giocatore con il punteggio minore viene dichiarato vincitore.

Una breve storia del ciclismo di prova

La bici di prova è nata in Catalogna, Spagna. Inizialmente,Eddy Kessler, un campione di motociclismo, ha riconosciuto le possibilità della prova in bicicletta e ha cercato di sviluppare il gioco organizzando eventi principali tra cui US Bicycle National nel 1980 e 1981. Nel 1981, ha pubblicato un libro di 12 pagine sulle prove di mountain bike.

Nel 1980, Pedro Pi, un ciclista spagnolo, ha progettato una bicicletta di prova Montesa 20x20 che si è evoluta in Monty. Suo figlio Ot Pi ha vinto diversi eventi mondiali ed è diventato il leader mondialeBicycle trials ambassador. Nel 1987,Ot Pi è andato negli Stati Uniti e ha iniziato a dare dimostrazioni sulle prove in bicicletta nelle scuole per diffondere la popolarità del gioco.

Lentamente la popolarità del gioco iniziò ad aumentare rapidamente e un maggior numero di giocatori iniziò a prendere parte al gioco. Molti produttori hanno iniziato a lavorare su diversi modelli di bici, inclusi i modelli 26x26, 26x24 e 26x20 prima di produrre l'Ibis Mountain Trial, un modello 26x24 multi-velocità.

Paesi partecipanti

Le abilità estreme di guida in bicicletta e le acrobazie accattivanti rendono il trial bike popolare tra gli amanti degli sport estremi. Sebbene sia principalmente uno sport europeo, il gioco ha lentamente guadagnato ampia popolarità in altri territori tra cui Stati Uniti e Regno Unito.

Alcuni dei paesi in cui il ciclismo di prova è molto popolare sono Francia, Gran Bretagna, Spagna, Svezia, Canada, Svizzera, Germania, Italia, Repubblica Ceca e Ungheria.

L'attrezzatura utilizzata nel trial bike è molto simile a quella della mountain bike. Le bici utilizzate nel trial bike sono leggermente diverse da quelle della mountain bike poiché nel caso del trial bike è necessario un migliore controllo della bici. In questo capitolo, avremo una breve descrizione dell'attrezzatura utilizzata nel Trial Biking.

Attrezzatura da equitazione

Bicicletta

Una bicicletta appositamente progettata viene utilizzata nel trial bike per la guida sui sentieri. Poiché è richiesto un migliore controllo della bici, le biciclette devono avere freni potenti, manubri più larghi, parti leggere, pressione dei pneumatici bassa con una gomma posteriore più spessa e non avere sedili.

Durante la competizione, il pilota non ha quasi bisogno di sedersi. Più i fotogrammi sono leggeri, meno interferisce con i movimenti del corpo del giocatore. Quindi l'altezza del telaio rimane la più bassa possibile.

In generale, i mandrini BB sono posizionati molto più in alto della linea tra gli assi in caso di telai da trial destinati alle competizioni.

Attualmente, nelle competizioni, vengono utilizzate due classi di bici da trial:

Mod bikes- Queste sono biciclette con ruote da 20 pollici. Sono sviluppati da una società denominataMontesae si basano principalmente su biciclette BMX modificate. Alcune bici mod hanno anche una ruota posteriore da 19 ”per dare spazio a pneumatici più grandi.
Stock bikes- Queste sono biciclette con ruote da 26 pollici. Questi sono tenuti in magazzino e non sono bici modificate come le bici mod. Le attuali bici di serie da 26 "sono molto simili a quelle delle bici mod da 20".

Oltre alle bici mod e di serie, vengono utilizzate anche biciclette da 24 pollici non consentite nelle competizioni e utilizzate solo nelle bici da strada.

Telai per bici da prova

I telai delle bici da prova hanno spesso fori davanti al tubo sterzo e anche nella scatola del movimento centrale, nel tubo sella e nei forcellini per ridurre il peso del telaio.

Il freno a disco montato sui telai di prova è fortemente rinforzato, è spesso richiesta un'elevata forza frenante, in particolare forzando il freno posteriore ad agire all'indietro.

Freni

I freni della bici da trial sono realizzati in modo tale da fornire una maggiore coppia frenante soprattutto al posteriore. Invece di bloccare le ruote, il sistema frenante cerca di far abbassare la bici a un arresto graduale dalla velocità. Per le bici con ruote più grandi vengono applicati freni idraulici che agiscono direttamente sulle ruote.

Per rendere il bloccaggio del freno il più saldo possibile, la superficie frenante del cerchio viene irruvidita utilizzando una smerigliatrice angolare. La levigatura del cerchio può variare da leggermente irruvidita a molto ruvida. A seconda delle condizioni meteorologiche e delle mescole delle pastiglie dei freni scelte, sul cerchio sono previsti diversi livelli di macinatura per una migliore prestazione dei freni.

Rim Tar

Un altro modo efficace per aumentare la potenza frenante è l'applicazione del catrame stradale sulla superficie frenante che fa aderire le pastiglie dei freni alla superficie con conseguente migliori prestazioni di frenata e un'eccellente durata delle pastiglie.

I freni a pattino possono anche essere migliorati utilizzando servofreno in cui le piastre a forma di ferro di cavallo sono imbullonate tra i pistoni del freno che aumenta la forza necessaria per spingere i freni a parte.

Ruote

I cerchi per bici da prova sono più larghi dei cerchi per mountain bike, quindi vengono utilizzati pneumatici con superficie di contatto più ampia.

Al fine di aumentare la resistenza dei pneumatici contro le forature da pizzicamento, vengono utilizzati pneumatici con pareti più spesse, specialmente sulla ruota posteriore.

I mozzi utilizzati nelle bici da trial sono molto simili alle bici da cross country e hanno più ritagli per risparmiare più peso.

Tutte le bici da trial utilizzate per la competizione hanno una marcia. Il rapporto di trasmissione gioca un ruolo fondamentale nel decidere la distanza che le ruote copriranno ad ogni giro di pedali.

Alcuni dei famosi rapporti di trasmissione sono i seguenti:

18:15: La bici rotola di 2,49 mo 98 "per un giro completo di pedale per una bici da 26".
18:14: La bici rotola di 2,46 mo 97 "per un giro completo di pedale per una bicicletta da 24".
18:12: La bici rotola di 2,39 mo 94 "per un giro completo di pedale per una bicicletta da 20".

Il rapporto di trasmissione scelto fornisce potenza e rapida accelerazione alla bici per muoverla a bassa velocità.

Attrezzatura di protezione

In quanto sport estremo, il Trial Biking comporta alta velocità e molte acrobazie pericolose. Gli incidenti e gli infortuni sono piuttosto comuni nel trial bike. Per prevenire questi infortuni, i giocatori usano diversi attrezzi e attrezzature protettive. Vediamo ora una breve descrizione di queste apparecchiature.

Caschi

I giocatori usano i caschi come misura protettiva per la testa. Di solito vengono utilizzati due tipi di caschi nel trial bike che sonorounded skateboarder style e full-faced style. I caschi da skateboard arrotondati sono più economici e più semplici e possono coprire una vasta area della testa. I caschi integrali hanno una protezione per la mascella in più inserita.

Armature e imbottiture per il corpo

Al fine di prevenire urti e incidenti, i giocatori usano armature e diversi cuscinetti che includono gusci di plastica dura per la protezione degli arti e piastre di plastica rinforzate in metallo per la colonna vertebrale.

Alcuni giocatori usano anche protezioni per il torace e l'addome. I giocatori usano anche gomitiere, parastinchi e cavigliere per una migliore protezione.

Guanti appositamente realizzati sono utilizzati dai giocatori di trial bike per una migliore protezione. L'imbottitura extra vicino alle nocche della mano è fornita con pollice e dita per lo più ricoperti da una costruzione più pesante.

Non ci sono corse in bicicletta nel trial. I giocatori invece cercano di superare tutte le sezioni con perfezione per evitare punti. Le regole variano a seconda dei diversi organi di governo. Ma la regola generale è pedalare sul percorso con sezioni pre-segnate. Per vincere la competizione, il ciclista deve raggiungere la destinazione entro un periodo di tempo predefinito. Il giocatore che ha meno punti è il vincitore.

Il numero di sezioni pre-segnate su un sentiero di solito è costituito da due giri. Ogni giro ha dieci sezioni. Se ci sono tre giri, ogni giro ha sette sezioni. Solitamente il livello di difficoltà in quei tratti aumenta con naturale progressione partendo da quelli più facili a quelli più impegnativi.

Ai giocatori vengono assegnati punti quando appoggiano un piede o una mano a terra, noto anche come dab. In ogni sezione, un giocatore può guadagnare massimo cinque punti e minimo zero punti considerati comeclean.

Un limite di tempo di gioco e un limite di tempo di sezione viene deciso prima dell'inizio della gara. Il limite di tempo della sezione è costante per tutte le sezioni. Il limite di tempo consigliato per una sezione è di 180 secondi. Il tempo inizia quando l'asse anteriore della bicicletta del giocatore passa attraverso il cancello di partenza e termina quando l'asse anteriore attraversa il cancello di uscita. Le pedine di solito informano i giocatori in caso di 1 minuto, 15 o 30 secondi rimasti.

Se c'è un pareggio per la prima posizione in un evento, vengono applicate diverse regole di spareggio per decidere il vincitore. Alcuni di loro sono -

Un rider con il massimo clean può essere il vincitore.
In caso di mancata pulizia, il corridore con più uno o due può essere dichiarato vincitore.
Il corridore che vince un ballottaggio o vince una sezione inutilizzata eseguendolo nuovamente.

A volte checkers, che sono delegati a controllare le azioni del giocatore durante il gioco, possono aiutare a decidere il vincitore.

Per superare tutti gli ostacoli, i giocatori devono padroneggiare molte tecniche. Il giocatore dovrebbe sapere tutto sulla buona guida in bicicletta e dovrebbe avere capacità di controllo. Alcune delle tecniche di guida in bicicletta sono le seguenti:

Back Hop

Una delle tecniche di base nel trial bike è il back hop. Viene eseguito principalmente per eseguire un salto all'indietro mentre il giocatore è ancora sulla bicicletta dopo un tentativo fallito di superare un ostacolo. Viene eseguito dai giocatori per indietreggiare e riprendere il controllo dopo un tentativo fallito di ottenere il controllo su un ostacolo.

I giocatori prima sollevano il manubrio dando una forza all'indietro sui pedali per sollevare la ruota anteriore e una volta sollevato il manubrio, cercano di controllare l'equilibrio scalciando e saltellando sui pedali.

Bunny Hop

Il bunny hop è una tecnica essenziale per superare ostacoli e arrampicarsi su rocce e muri. Per eseguire questa tecnica, i giocatori prima portano il petto vicino al manubrio mentre piegano le ginocchia. Quindi devono sollevare il manubrio in posizione arretrata per sollevare la ruota anteriore al massimo livello stando in piedi sui pedali e tirando il manubrio verso i loro grembi.

Una volta che la ruota anteriore è sollevata da terra, la parte successiva consiste nel sollevare la ruota posteriore da terra per cui i giocatori devono sollevare le gambe verso l'alto mentre puntano il piede posteriore. Una volta che entrambe le ruote sono sollevate da terra, il giocatore deve spingere verso il basso il manubrio mentre si porta la parte dell'anca dietro la bici per un atterraggio perfetto.

Calci di pedale

Il pedal kick o pedal hop è considerato una delle tecniche più versatili e complesse nel trial bike. Viene eseguito principalmente per saltare da una piccola distanza. Per questa tecnica, i pedali dovrebbero essere portati prima in posizione orizzontale.

Quindi il giocatore deve alzare le ruote anteriori tirando il manubrio all'indietro e poi improvvisamente provare a dare un calcio a pedale mentre muove i fianchi avanti e indietro e in piedi sulla ruota posteriore. Per il salto successivo dopo l'atterraggio, i pedali dovrebbero essere nuovamente riportati nella posizione orizzontale iniziale.

Luppolo laterale

I salti laterali vengono eseguiti principalmente in caso di montaggio su un ostacolo posto lateralmente. Inizialmente, il giocatore deve comprimere il suo corpo sulla bici e poi tirare il manubrio per sollevare la ruota anteriore mentre calcia i pedali in avanti, il che farà saltare in alto la bici saltando in aria.

Mentre è in volo, il giocatore deve inclinarsi verso gli ostacoli concentrandosi principalmente per posizionare la ruota anteriore nella posizione di destinazione. Lui / lei ha bisogno di spingere la ruota anteriore in avanti sulla superficie del bersaglio, che farà sì che la ruota posteriore raggiunga lo stesso livello di altezza di quella della ruota anteriore e atterri in sicurezza sull'ostacolo.

In caso di gare ciclistiche di prova, è necessario seguire alcune regole di base relative al gioco e al percorso. Qualsiasi bicicletta che sia ritenuta pericolosa dai direttori dell'evento non sarà ammessa all'evento. Una bici può essere riparata o sostituita durante il gioco ma deve essere sostituita con una bici della stessa classe.

Una sezione non dovrebbe essere di forma pericolosa. Durante la corsa, nessuno tranne il pilota e le pedine sono ammessi nella sezione. Il giocatore deve seguire le regole corrette del cancello, vale a dire, entrare e uscire dal cancello appropriato in mancanza del quale agate foul verrà applicato al giocatore.

I salti massimi con ostacoli dovrebbero essere compresi tra 0,8 ma 1 metro a seconda delle categorie. Ribbonsche vengono utilizzati nel gioco dovrebbero essere tra 4 "e 18" da terra. Il sistema di marcatura dei nastri sul lato sinistro dovrebbe essere di colore blu mentre i segni del nastro sul lato destro dovrebbero essere di colore rosso.

Prove su strada

Simile allo skateboard da strada, le prove su strada sono sviluppate come una versione in stile gratuito del ciclismo di prova. Con più fluidità rispetto al trial bike, il trial su strada ha gli stessi trucchi e le stesse tecniche durante il salto e l'equilibrio su ostacoli stretti. Qui i giocatori non sono soggetti a limitazioni con le regole del percorso e si esibiscono principalmente su ostacoli stradali nelle aree urbane.

Dabs

Ci sono alcune regole per applicare i punti di penalità durante una sezione. In base alle diverse azioni del giocatore, vengono applicati diversi punti di penalità al giocatore. Se un giocatore ha superato il limite di tempo prescritto, riceverà 5 punti. Allo stesso modo, mentre tocca il suolo con un piede o una mano gli fa guadagnare un punto di penalità. Un giocatore ottiene il seguente numero di punti per ogni tocco:

Per primo tocco un punto
Per il secondo tocco due punti
Per il terzo tocco tre punti
Per il quarto tocco tre punti
Per cinque o più tocchi cinque punti

Poiché un giocatore può ottenere un massimo di cinque tocchi in una sezione, fare più di cinque tocchi in una sezione gli fa comunque guadagnare cinque punti. Se un giocatore fa due tocchi contemporaneamente ottiene cinque punti. Questi tocchi sono i seguenti:

Piedi e piedi
Piede e mano
Piede e spalla
Ginocchio e mano
Mano e mano

Ci sono alcuni errori importanti per i quali un giocatore può ottenere grandi punti di penalità:

In caso di rottura del nastro o delle linee del pennarello, il giocatore guadagna cinque punti.
Tamponare fuori dalla sezione gli fa guadagnare un punto.
In caso di scivolamento di un piede a terra, il giocatore guadagna tre punti.
I giocatori non possono riposare sui pedali continuamente per più di 3 secondi, fallendo che gli fa guadagnare cinque punti.
Fare due tocchi sullo stesso lato del ciclo gli fa guadagnare cinque punti.
In caso di modifica della sezione, il giocatore ottiene dieci punti.
Pre-correre sul percorso prima dell'inizio della competizione può fargli guadagnare 100 punti, il che significa una perdita sicura.
In caso di fallo sul cancello, il giocatore guadagna cinque punti.

Alla fine del gioco, tutti i punti delle diverse sezioni e le azioni vengono aggiunti per il punteggio finale.

Ci sono alcune regole generali che sono le stesse per tutti gli eventi di prova in bicicletta. Ma vengono applicate anche regole diverse in base a diverse organizzazioni ed eventi. Per lo più ci sono due organizzazioni principali che stabiliscono regole di competizione specifiche nelle loro partite regolamentate che sono UCI e BIU.

Regole UCI

In base alle regole UCI, se una qualsiasi parte del ciclo del giocatore, eccetto le gomme, tocca qualsiasi oggetto durante la gara, verranno dati dei tocchi al giocatore. Queste regole sono state modificate per evitare la sessione di ballottaggio extra dopo un pareggio. Le regole dell'UCI consentono ai corridori di competere sia in categorie mod che in quelle di serie.

Durante la gara, nessuno dei pneumatici può attraversare il nastro perimetrale laterale anche se le ruote sono in aria. Prima che una sezione inizi, un giocatore può percorrerla per esaminare le linee e gli ostacoli, ma non è consentito entrare nella sezione con la bicicletta.

Regole BIU

Secondo le regole BIU, parti di una bicicletta, inclusi paracolpi o anelli, pedivelle e pedali possono appoggiarsi su oggetti durante la competizione senza provocare un tocco. Qui il livello di guida per le bici di classe elite 20 ”è considerato il più alto nelle corse ciclistiche.

Il trial bike è per lo più governato da due grandi organizzazioni mondiali che lo sono Union Cycliste Internationale (UCI) e Bike Trial International Union(BIU). Queste due organizzazioni organizzano eventi ciclistici di prova in tutto il mondo e sono responsabili delle diverse modifiche alle regole del gioco. Mentre l'UCI supervisiona diversi eventi ciclistici in tutto il mondo, BIU è responsabile degli eventi mondiali di ciclismo di prova.

L'UCI e la BIU organizzano diversi campionati di trial in tutto il mondo. Sono -

Coppa del mondo di prove UCI
Campionati nazionali di prova cechi
Campionato mondiale di bici da corsa
British Bike Trial Championship
Campionato Europeo

Facciamo ora una breve introduzione ad alcuni dei campioni del trial bike e alle loro carriere:

Jeroni Fajardo

Jeroni Fajardo è un trial biker spagnolo che è stato campione del 2002 FIM European Trials. Fajardo ha iniziato la sua carriera attraverso la FIM European Trials nel 2002 e l'ha vinta. Nello stesso anno, ha anche partecipato al Campionato Mondiale di Trial FIM. Nel 2004 è diventato membro del TDN Team che ha vinto la coppa del mondo.

Nel 2009, ha vinto una Coppa del Mondo ed è stato anche un runner-up in Spanish Trials. Nel 2012 è arrivato terzo al Mondiale. Dal 2006 al 2015 è stato membro della squadra spagnola TDN, vincitrice negli ultimi dieci anni.

Adam Raga

Adam Raga è un trial biker spagnolo che ha vinto quattro campionati indoor e due outdoor. Nel 1999 ha partecipato al Campionato Europeo e si è guadagnato il secondo posto. Nel 2000 ha vinto il Campionato del Mondo Junior e l'Europeo. Nel 2001 è diventato il campione del mondo nazionale.

Dal 2003 al 2006 ha partecipato ai Campionati Mondiali Trial Indoor e Trial Outdoor. Ha vinto il Campionato del Mondo Trial Indoor dal 2003 al 2006, ma nel caso del Campionato Mondiale Trial Outdoor, ha ottenuto il quarto posto nel 2003 e il terzo posto nel 2004. Nel 2005 e nel 2006 ha vinto il campionato. Nel 2007 si è classificato secondo in entrambi i campionati.

Antoni Bou

Antoni Bou, noto anche come Toni Bou, è un trial biker spagnolo che ha vinto il campionato mondiale FIM Outdoor Trial dal 2007 al 2015. Dal 2007 al 2016 è il vincitore del campionato mondiale FIM Indoor Trial. Bou ha vinto la sua prima gara nel 1999 quando ha partecipato al Campionato Catalano di Trial Cadet.

Nel 2001 è stato il vincitore del campionato spagnolo juniores di prova. Ha iniziato a partecipare a competizioni internazionali dal 2003 e ha vinto European Outdoor Trials. Nel 2006, ha ottenuto il terzo posto nel Campionato Mondiale di Trial Indoor, che è stata la sua prima vittoria nel World Trials.

Albert Cabestany

Albert Cabestany è un trial biker spagnolo che è diventato campione spagnolo di prove all'aperto nel 2002 e campione indoor nel 2002, 2003 e 2006. Ha debuttato nelle competizioni internazionali nel 1997 quando ha partecipato al campionato europeo di trial FIM e si è guadagnato l'ottavo posto.

Nel 1998 ha preso parte alla stessa competizione e si è classificato secondo. Nella stessa stagione, ha preso parte al campionato mondiale di prova FIM e ha ottenuto il 14 ° posto. Nel 2002, ha vinto il titolo del campionato spagnolo sconfiggendo Adam Raga.

Dougie Lampkin

Dougie Lampkin è un trial biker inglese che ha vinto il campionato mondiale indoor dal 1997 al 2001 e il campionato mondiale outdoor dal 1997 al 2003. Insieme a questo, ha anche vinto i campionati mondiali a squadre nel 1997, 1999, 2002 e 2003.

Le sue altre vittorie includono due campionati spagnoli per adulti, sei campionati britannici per adulti e quattro campionati di prova Scott. Lampkin ha iniziato la sua carriera nel 1991 e ha vinto il campionato britannico di classe B di Schoolboy. Nel 1992 ha vinto il British A Class Championship. Nel 1993 ha vinto il campionato europeo.

Donna Fox

Donna Fox è una motociclista di prova dalla Gran Bretagna che ha iniziato la sua carriera internazionale nel 2002. Ha preso parte al campionato mondiale di prove femminili FIM. È diventata anche membro della FIM Trial Des Nations nel 2002. Ha vinto la sua prima medaglia nel 2006 come membro della squadra britannica TDN.

Nel 2009, ha preso parte al campionato britannico e mondiale ed è stata la seconda classificata. Nel 2011, 2012, 2013 e 2015, ha ottenuto il terzo posto in entrambi i campionati. Insieme a questo, lei, con i suoi compagni di squadra Emma Bristow e Rebekah Cook, ha vinto il campionato mondiale femminile FIM dove ha ottenuto il terzo posto e altre due hanno ottenuto il primo e il secondo posto.

Rebekah Cook

Rebekah Cook è una motociclista inglese che ha vinto nove volte il British Women's Trials Championship. Oltre a questo, ha anche vinto il campionato europeo di prove femminili nel 2012. Ha iniziato la sua carriera nel 2004 e ha vinto il campionato britannico di prove femminili.

Ha vinto questo campionato fino al 2009. Nel 2010, è stata sconfitta da Joanne Coles. Ha vinto di nuovo questa competizione nel 2011, 2012 e 2013, ma è stata sconfitta nel 2014.

Insieme a questo ha partecipato al campionato europeo di prove femminili e si è classificata terza nel 2005, 2007, 2008, 2010 e 2011, seconda nel 2009 e prima nel 2012.

Emma Bristow

Emma Bristow è una motociclista di prova dall'Inghilterra che ha vinto il campionato mondiale di prove FIM femminile e il titolo femminile britannico nel 2014. Insieme a questo, ha anche vinto il campionato europeo di prove FIM femminile nel 2013. Ha iniziato la sua carriera nel 2006 partecipando ai campionati del mondo e ha guadagnato nono grado.

Nel 2011 e nel 2012 è stata la seconda classificata ai Campionati del Mondo. Nel 2013, ha vinto il campionato europeo di prove FIM femminile. Nel 2014, è stata la vincitrice del campionato mondiale di prova FIM femminile e del titolo femminile britannico.

Laia Sanz

Laia Sanz è una motociclista spagnola che ha vinto 13 volte il Campionato mondiale di prove femminili e dieci volte il Campionato europeo di prove femminili. Era anche un membro della squadra femminile spagnola e le ha aiutate a vincere vari eventi. Nel 2011 ha partecipato al Rally Dakar e ha vinto nella categoria femminile.

Il suo grado complessivo era 39 nell'evento. Ha iniziato la sua carriera internazionale nel 1998 partecipando a gare di prova femminili. Nello stesso anno, ha anche preso parte al campionato europeo di prove femminili e lo ha vinto anche se non ufficiale.

Nel 2000 ha vinto il Campionato spagnolo cadetti in cui è stata l'unica donna. Nello stesso anno, ha partecipato ai campionati mondiali ed europei di prova femminile. Ha vinto il campionato del mondo e ha ottenuto il secondo posto nel campionato europeo. Dal 2000 al 2006 è stata la vincitrice del Campionato del mondo di prova femminile.

Iris Kramer

Iris Kramer è una motociclista tedesca che ha vinto sei volte il campionato tedesco di prove femminili, tre volte il campionato europeo di prove femminili FIM e una volta ha vinto il campionato mondiale di prove femminili FIM. Ha iniziato la sua carriera nel 2002 partecipando e vincendo il campionato tedesco di prove femminili.

Ha vinto questo campionato consecutivamente per sei anni. Nel 1999, 2000 e 2001 è stata la vincitrice dei Campionati Europei FIM. È stata una seconda classificata del campionato mondiale di prova FIM dal 2000 al 2006, ma ha vinto la competizione nel 2007.

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