Drag Racing - Guida rapida
Generalmente, il drag racing è una gara tra due piloti che devono raggiungere la destinazione richiesta per vincere la gara. Le gare vengono sempre avviate da un dispositivo elettronico noto come aChristmas Tree.
Ogni corridore deve avviare un timer dalla linea di partenza. Il timer si ferma automaticamente quando il pilota raggiunge la destinazione. Questo tempo dall'inizio alla fine è noto comeElapsed Timing.
Una breve storia di Drag Racing
Se guardi indietro nella clessidra del tempo, la drag race è molto più vecchia di quanto sembri. Le sue radici risalgono al dopoguerra durante il periodo degli anni '30.
Durante gli anni '40, le corse svolte fianco a fianco divennero popolari con il termine drag race. Il motivo per cui è diventato il nome è sconosciuto. Potrebbe essere iniziato quando i piloti si sono motivati l'un l'altro a trascinare la loro auto fuori dal garage e gareggiare l'un l'altro. Nel caso in cui, massimizzando i giri, i conducenti possono tenere l'auto in marcia più a lungo o trascinare le marce. La ragione dietro il termine distanza di un quarto di miglio è sconosciuta quanto il termine gara di resistenza.
Nel 1951, per creare ordine dal caos, fu creato un organismo individuale noto come National Hot Rod Association (NHRA). Agisce come organo di governo per le gare di resistenza e ospita eventi in tutti gli Stati Uniti e in Canada. Oltre a ciò, l'ente sanzionato avrebbe anche familiarizzato con gli standard di sicurezza e prestazioni in termini di legittimità delle gare di resistenza. Sia la rivista NHRA che Hot Rod erano popolari nei parchi durante il periodo degli anni '50.
Ci sono molti classesnelle gare di resistenza e ogni classe ha le proprie restrizioni e le proprie esigenze. Le restrizioni includono peso, taglia, modifiche, stile del corpo e molti altri.
La National Hot Road Association (NHRA) ammette con orgoglio che è finita 200 classesrispetto all'IHRA. Alcune classi dell'IHRA hanno le proprie sottoclassi multiple a causa delle differenze nei componenti del motore e in altre caratteristiche.
Parliamo ora di alcune delle famose classi.
Top Fuel Dragster (TF / D)
Questi sono anche chiamati diggerse sono la classe più veloce. Tra tutte le macchine che accelerano più velocemente al mondo, queste macchine possono attraversare la pista di trascinamento in meno di 3,8 secondi e superare velocità massime di oltre 325 mph.
Le auto Top Fuel sono lunghe 25 piedi e pesano 2.320 libbre in assetto pronto per la gara. Come carburante viene utilizzato metanolo con il 90% di nitrometano.
Top Fuel Funny Car- L'auto divertente viene fornita con una base della ruota più corta e un corpo in fibra di carbonio che sembra lontanamente un'automobile di produzione. Le auto divertenti sono anche conosciute comefloppers e possono funzionare regolarmente nei 4.0 e possono anche superare circa 315 mph.
Pro Stock (NHRA, IHRA / MMPSA)
È popolarmente noto come factory hot rodsa causa della somiglianza con le auto di produzione. Devono mantenere un aspetto originale. Queste auto sono anche conosciute comedoor slammers. I Pro Stockers hanno la capacità di strappare i tempi di quarto di miglio del cavo in 6,4 secondi di gamma con una velocità di oltre 210 mph.
Le loro ruote possono girare per più di 10.500 giri / min e possono produrre 1.300 cavalli. I motori dell'NHRA non possono produrre una cilindrata di 500 pollici cubi (8,2 L) mentre le auto IHRA / MMPSA hanno la capacità di funzionare a un massimo di 820 pollici cubi (13,4 L). Le auto IHRA / MMPSA sono anche conosciute comeMountain Motors.
Moto Pro Stock di (NHRA e ANDRA)
Sono veicoli estremamente modificati, con la capacità di raggiungere la velocità di oltre 195 mph in 6,8 secondi. Presenta inoltre un telaio tubolare appositamente costruito con un modello di carrozzeria originale leggero e aerodinamicamente migliorato.
Pro Modified - È anche conosciuto come Pro Mod o Top Doorslammer(T / D). Ha alcune limitazioni del motore con una potenza molto elevata.
Le auto che funzionano con soffiatori limitano a 527 pollici cubi (8,6 L), mentre le auto con protossido di azoto hanno il potenziale per funzionare fino a 740 pollici cubi (12,1 L). Questo tipo di classe è riconosciuto in tutto il mondo, sebbene i nomi siano diversi in Nord America e Australia.
Top Alcohol Dragster (TA / D)
È anche conosciuto come Top Methanol Dragsternella competizione FIA. Assomiglia a Top Fuelers con differenze significative.
Potrebbe essere utilizzato un motore a metanolo sovralimentato. Come carburante può essere utilizzata anche una combinazione di un nitro metano iniettato. Queste auto possono raggiungere la velocità di 280 mph in 5.1s.
Top Alcohol Funny Car (TA / FC)
È anche conosciuto come Top Methanol Funny Carper la competizione FIA. Simile nell'aspetto fisico alle controparti di Funny Car a combustione nitro, ha una trasmissione a tre velocità. L'uso del metanolo nelle Top Alcohol Funny Cars è limitato.
Top Methanol Funny Cars può raggiungere velocità fino a 265 mph in 5.4s. Alcohol Funny Cars di IHRA ha sostituito la Pro Stock Bike dell'NHRA in quanto è nella quinta categoria pro.
Ambiente di gioco
La pista per giocare alla gara di resistenza è conosciuta come drag strip, dove si svolgono tutte le gare di resistenza. Per una pista di trascinamento, un quarto di miglio è la migliore lunghezza della pista. Ha una lunghezza di 1320 piedi o 402 m. Alcune tracce sono di 201 me sono conosciute come 8th mile. Le gare per la categoria della classe regina corrono per 4,8 metri o 120 piedi.
Dopo aver tagliato il traguardo, consente ai veicoli di fermarsi in una stanza speciale chiamata shutdown area. L'area di spegnimento ha una caratteristica comune nota comewater box. In quel punto, tutti i veicoli riscaldano le gomme e iniziano le bruciature per pulire. Aiuta i veicoli a migliorare la presa durante una gara. La striscia di trascinamento ha una serie di luci che si illuminano durante l'inizio della gara, dando segnali al corridore. Queste luci sono conosciute come Natale. Ci sono anche corsie che aiutano i veicoli a rientrare nell'area dei box.
L'intera gara si svolge all'interno di uno stadio con un'enorme quantità di sedute. La gara è all'interno di un ampio confine che copre l'intera pista.
Il primo lingshot è stato costruito da Mickey Thompson nel 1954.
Smokin White Owl è stato realizzato da George Morris aka Ollie ed è stata la prima auto a utilizzare il motore Chevrolet V8.
Nel 1966, Logghe Brothers costruì la prima vera Funny Car conosciuta come Eliminator 1.
Nel 1971, il Swamp Rat XIV fu costruito il primo dragster con motore posteriore.
In questo capitolo, discuteremo alcuni intricati dettagli di Drag Racing.
Bruciato
Prima di iniziare la gara, noto anche come pass, i giocatori eseguono un burnout per riscaldare la gomma e migliorare la trazione. Dopodiché, le vetture vengono allineate sulla linea di partenza. Questo allineamento è noto comestages.
Albero di Natale
In una gara di resistenza informale, la gara può essere iniziata con qualsiasi mezzo, che include l'ondeggiamento della bandiera e l'abbandono delle braccia. Le gare professionistiche vengono avviate attraverso l'albero di Natale. Ogni corsia di guida è composta da un albero di Natale che è una serie di luci. Un albero di Natale viene utilizzato per avviare le gare di resistenza professionale.
Ogni corsia ha un albero di Natale che consiste in una colonna di luci. In ogni colonna, ci sono due luci superiori che sono piccole luci color ambra e sono collegate ai fasci di luce sul binario. Quando è rotto dal pneumatico anteriore del veicolo o da entrambi i pneumatici, indica che il guidatore ha pre-staccato di circa 7 pollici o 180 mm dalla linea di partenza e poi si è fermato sulla linea di partenza.
Ci sono tre grandi luci color ambra sotto le luci di scena, una luce verde e una luce rossa. Quando entrambi i piloti sono in scena, la gara inizierà quando l'albero è attivato, illuminando le tre grandi luci ambra, la luce verde si illumina alla fine. Sono disponibili due sequenze di luci standard:
Contemporaneamente lampeggiano tutte e tre le luci color ambra. È seguito dalla luce verde in 0,4 secondi nota anche comePro Tree.
Le luci color ambra si accendono nella sequenza dall'alto verso il basso con un intervallo di 0,5 secondi. La luce verde si accende dopo 0,5 secondi. È anche conosciuto comesportsman o il full tree.
Un pilota sarà squalificato nel caso in cui lasci la linea di partenza prima dell'accensione del semaforo verde. In tal caso, si accenderà la luce rossa che indica la squalifica.
Vengono effettuate numerose misurazioni per ogni gara che includono il tempo di reazione, il tempo trascorso della gara e la velocità. Il tempo di reazione è il tempo che intercorre tra l'accensione del semaforo verde e l'inizio della gara.
Il tempo trascorso è il tempo che intercorre tra l'uscita del veicolo dalla linea di partenza e il raggiungimento del traguardo. La velocità del veicolo viene misurata con l'aiuto di aspeed trap situato in prossimità del traguardo, che indica la velocità massima approssimativa del veicolo durante la gara.
Il primo veicolo a tagliare il traguardo è dichiarato vincitore. Il vincitore è il pilota che ha il tempo di reazione e il tempo trascorso più bassi. Il tempo trascorso non determina il vincitore. Misura solo le prestazioni.
Poiché il tempo trascorso esclude il tempo di reazione, si può considerare che anche se l'auto è passata più velocemente ma il pilota non ha reagito abbastanza velocemente al semaforo verde.
Durante le prove, è vantaggioso per il conducente avviare l'auto prima del semaforo verde per una frazione di secondo. È il processo in cui l'auto si avvia a un intervallo di una frazione di secondo, che è il momento in cui la luce gialla si spegne e quella verde si accende.
Nel caso in cui la vettura lasci il fascio di luce anteriore prima che si accenda la luce verde, il pilota verrà acceso con il semaforo rosso e poiché non saranno consentiti ulteriori possibili fallo, il pilota sarà squalificato.
Holeshot
Quando un fallo di semaforo rosso viene commesso da un pilota, c'è un'enorme possibilità che anche l'altro pilota commetta lo stesso errore in quanto partirà anche la macchina dopo quella anteriore. Anche se lo faranno, non verranno squalificati in quanto partiranno comunque dopo il semaforo verde. Il primo pilota in gara ha sempre ilHoleshot. Un Holeshot è una vittoria quando il tempo trascorso del pilota è maggiore ma il tempo di reazione è inferiore.
Il conducente può anche essere squalificato per violazione di altre regole e regolamenti,
- Se attraversa la linea centrale tra la corsia.
- Se avesse toccato un muro.
- Se colpisce un dispositivo in pista.
- Se non riesce a stage o ispezione tecnica.
- Se corre più veloce della velocità assegnata per il rispettivo veicolo.
Violazione della linea di confine
Può esserci un caso in cui il conducente del semaforo rosso deve commettere la violazione del semaforo rosso a causa della violazione della linea di confine commessa da un altro conducente. In tal caso, il trasgressore del semaforo rosso vince, sebbene il trasgressore della linea perimetrale abbia iniziato la gara secondo le regole.
Eliminator Racing
Durante un formato di corse eliminatorie comuni, il veicolo e il pilota che perde vengono eliminati dalla gara e il vincitore va a gareggiare con gli altri vincitori fino a quando rimane un solo vincitore.
Ciao corri
Se si verifica una situazione in cui un pilota non ha un avversario con cui correre, esegue un passaggio in solitario noto come Bye Run per eliminare il vantaggio derivante da un motore meno utilizzato.
Nella maggior parte dei formati di eliminazione, il primo round è più adatto per le corse di addio. Durante il bye run alcuni piloti guidano lentamente per non stressare eccessivamente il motore anche se la scelta della corsia in ogni round è sempre determinata dal tempo del round precedente rendendo la strategia potenzialmente dannosa.
Durante gli eventi di drag racing, l'entità della modifica del veicolo dipende dalla classificazione dei veicoli.
Le suddette divisioni sono lì per garantire se le vetture sono ugualmente abbinate durante la gara o meno. Non tutte le divisioni possono essere applicate. Poiché i veicoli da corsa di resistenza vengono modificati per renderli più leggeri e più potenti rispetto alla loro forma standard, li rende speciali.
Un veicolo più leggero è quello il cui rapporto peso / potenza è maggiore, il che aiuta a ottenere la massima accelerazione. L'aumento della potenza dipende dalla modifica apportata al motore.
Miglioramento nelle automobili
L'auto è il componente principale su cui vengono realizzate le varie strategie. Tutti i miglioramenti delle prestazioni devono rispettare le regole dell'IHRA e le sue restrizioni in base alla classe dell'auto che sta correndo.
Alcuni dei miglioramenti comuni sono:
Utilizzo di pneumatici slick che dovrebbero essere sufficientemente lisci e morbidi da aderire alla pista.
Metodi per introdurre più aria nei motori come i compressori, i turbocompressori e il protossido di azoto noto anche come N 2 0
Ci sono diversi punti che sono essenziali sulla strada verso la pista nelle gare di resistenza. Il primo è quello di non entrare nella corsia dell'avversario o il conducente deve affrontare la squalifica.
Doppia qualificazione
È una situazione in cui un pilota inizia il gioco con una partenza sbagliata mentre l'altro attraversa la corsia di quella di inizio fallo. In tal caso vincerà il pilota con partenza sbagliata.
Cambio di marcia
Il cambio di marcia viene effettuato manualmente dai conducenti. Aumenta il numero di giri delle ruote. Il cambio di marcia viene eseguito principalmente quando la curva ascendente per la marcia superiore è attraversata dalla curva discendente della marcia inferiore.
Pedalare
La credibilità di un buon guidatore è spesso giudicata da come sta pedalando. Nelle auto a benzina, la pedalata è il processo di regolazione dell'acceleratore che previene la perdita di trazione. Quasi tutti i drag racer usano un tachimetro per giudicare i punti di cambio.
Attraversare il traguardo richiede solo il processo di corsa a staffa. Se un'auto ha un vantaggio enorme, è consigliabile rallentare prima di tagliare il traguardo per evitare un breakout. Soprattutto nelle gare a staffa, è ampiamente comune vedere il veicolo in testa che si spengono le luci dei freni prima ancora di finire la linea.
Insaccamento della sabbia
A volte il pilota in gara che si trova in una posizione di gara a staffa fa un quadrante più lento in cui è il predicted estimate timing(E.T). Poi corre e quando raggiunge il traguardo batte leggermente i freni o fa la pedalata che alla fine riduce l'ET che dà loro una finestra per correre più vicino al quadrante più velocemente.
Nel caso in cui entrambe le vetture scoppino, vince l'auto più vicina al loro accesso. Tuttavia, c'è un tempo minimo trascorso in una corsa Junior Dragster, le auto che si posizionano al di sotto del minimo verranno espulse.
NHRA e IHRA
La maggior parte degli eventi di drag racing in Nord America sono organizzati dalla National Hot Rod Association (NHRA). NHRA è stata fondata nel 1951 da Wally Parks. Da allora, si è dedicata alla sicurezza e fornisce anche milioni di appassionati di corse. Inizialmente il parco ha avviato NHRA con l'obiettivo primario di ottenere i timoni caldi dalla strada e coinvolgerli legalmente in strisce di trascinamento. Da allora NHRA si è evoluta fino a diventare il più grande promotore di gare di drag racing al mondo.
NHRA consente ai fan di accedere alle azioni dietro le quinte durante la gara. A parte questo, NHRA ha l'estensioneopen pit policy che consente ai fan di avere una visione di come la squadra ricostruisce i motori.
I fan possono facilmente avvicinarsi ai piloti poiché si trovano spesso nelle loro aree dei box a chiacchierare con i fan o firmare autografi. A volte i fan hanno l'opportunità di mettersi al volante da soli nella Fan Zone di Nitro Alley in una varietà di simulatori di corse. Questi sono uno dei pochi motivi per cui NHRA ha una base di fan così fedele.
La seconda più grande organizzazione che si occupa di eventi di drag racing è l'International Hot Rod Association (IHRA). Quasi tutte le strisce di resistenza di NA sono associate a uno dei corpi.
ANDRA
Gli eventi di drag racing in Australia sono curati dall'Australian National Drag Racing Association (ANDRA), fondata nel 1973. Affermano di essere i migliori al mondo al di fuori degli Stati Uniti.
NZHRA
La Nuova Zelanda ha un ente chiamato New Zealand Hot Rod Association (NZHRA) che si occupava di tutti i suoi eventi di drag racing.
Nell'aprile 1993, la governance sulle gare di resistenza è stata rimossa dall'NZHRA e trasferita a un nuovo organismo chiamato New Zealand Drag Racing Association (NZDRA).
Campionati Europei FIA Drag Racing
Dal 1996, sotto la bandiera della FIA, si organizza il Campionato Europeo. Attualmente, ci sono sei eventi di campionato che vengono ospitati in quattro paesi; Santa Pod Raceway - Regno Unito, Tierp Arena in Svezia, Alastaro Circuit in Finlandia e Hockenheim Ring in Germania.
Cinque tipi di classi di competizione sono in corso nel campionato: Pro Modified, Top Methanol Dragster, Pro Stock Car, Top Fuel Dragster e Top Methanol Funny Car.
La competizione inizia tradizionalmente a Santa Pod a maggio e termina a settembre sulla stessa pista con le finali europee. Alla gara partecipano tutti i piloti di più di 10 paesi. Il FIA European Drag Racing Championship è amministrato dal gruppo Speed.
Facciamo ora una breve sinossi di alcuni dei campioni del Drag Racing e delle loro carriere.
Don Garlits
Don Garlits è un pilota automobilistico americano considerato il padre delle gare di drag. È stato lui a progettare il miglior motore posteriore dragster a benzina. Ha il record di raggiungere la velocità di 270 miglia orarie in un quarto di miglio. Ha vinto molti premi nella sua carriera. Nel 1955 partecipò per la prima volta al concorso NHRA. Nel 1959, ha partecipato ai campionati statunitensi di carburante e gas e la sua presenza ha portato più di 30.000 spettatori.
Nel 1964 vinse il campionato nazionale americano. Nello stesso anno, ha partecipato all'International Drag Festival in Inghilterra, una serie di sei eventi. Nel 1987 si ritirò temporaneamente a causa di numerosi incidenti. Ha ritirato il suo ritiro nel 1991, ma si è ritirato di nuovo prima della fine del 1992.
John Harold Force
John Harold Force è un drag racer americano che è stato un divertente campione di auto per 16 anni e nella sua intera carriera ha ottenuto 143 vittorie.
Ha iniziato la sua carriera con le vetture Corvette e Monza e successivamente ha corso con Oldsmobile Cutlass. Nel 1994, Force ha guidato una Chevrolet e nel 1995 e nel 1996 ha guidato la Pontiac.
Nel mandato dal 1978 al 1985, non ha potuto ottenere alcuna vittoria, ma dal 1986 al 1995 ha vinto molte gare e campionati.
Dal 1996 al 2001 si è classificato primo in tutte le competizioni a cui ha partecipato. Nel 2003 ha vinto il suo decimo titolo di Coppa del Mondo.
Kenny Bernstein
Kenny Bernstein è un drag racer americano. Ha iniziato la sua carriera nel 1979 come pilota di auto divertente e ha vinto il campionato di auto divertenti che è stato il suo primo campionato nel 1985. Lo ha vinto consecutivamente per i successivi tre anni.
Nel 1990 guidava la Top Fuel Dragster. Nel 1996 ha vinto il titolo NHRA. Bernstein si ritirò nel 2002 ma tornò di nuovo nel 2006 nella divisione Funny Car.
Nella stagione 2007, ha preso parte a due eventi ma non è riuscito a qualificarsi a causa del quale ha assunto un nuovo equipaggio che lo ha aiutato a migliorarsi. Tuttavia, non poteva vincere nessuna gara, quindi si è ritirato di nuovo.
Shirley Muldowney
Shirley Muldowney è una drag racer americana ed è la prima donna a prendere parte alle gare di drag. Nel 1977, 1980 e 1982, ha vinto il campionato NHRA.
Nella sua carriera completa, ha vinto 18 titoli NHRA. Ha anche gareggiato nell'evento IHRA nel 1971 e ha vinto quel titolo.
Nel 1884, ha incontrato un incidente a causa del quale è stata lontana dalle corse per molto tempo. Dopo il ritorno, ha nuovamente preso parte a piccole competizioni. Si è ritirata nel 2003, ma prima ha preso parte alla NHRA.
Bob Glidden
Bob Glidden è un drag racer americano che ha vinto 85 NHRA National Events. Bob Glidden ha iniziato la sua carriera nel 1960 con le auto Ford. Nel 1972, ha partecipato alla prima gara pro e si è classificato secondo. Nella stagione successiva, ha vinto il suo primo campionato nazionale partecipando all'evento US Nationals. Nel 1974 ha vinto gli eventi Spring Nationals e US Nationals.
Nel 1978, ha partecipato all'evento Winston con la sua Ford Pinto e ha vinto cinque gare nazionali. Nel decennio degli anni '80, ha vinto molte competizioni tra cui il titolo di Winston. Nel 1990, Glidden ha vinto tre eventi e un solo evento nel 1991. Nel 1992 e nel 1993, ha vinto due eventi ciascuno. Nel 1995, ha vinto il suo evento finale e si è ritirato nel 1997.
rica Enders-Stevens
Erica Enders-Stevens è una drag racer americana che ha iniziato a correre all'età di 8 anni. Nel 1993 ha vinto quattro campionati juniores nella categoria da 8 a 9 anni. Ha vinto il titolo Junior Dragster of the year nel 1995.
Ha partecipato al primo evento nazionale nel 2000 ed è diventata la più giovane finalista NHRA. È stata anche premiata con NHRA Sportsman Rookie of the Year. Nel 2004, ha partecipato alla classe NHRA Super Gas e l'ha vinta. Nel 2012 ha vinto NHRA Pro Stock. È ancora attiva nelle gare di resistenza.
Alexis Dejoria
Alexis Dejoria è una drag racer americana che gareggia negli eventi NHRA. L'auto divertente Toyota Camry è l'auto che guida nelle sue gare. Ha iniziato la sua carriera nel 2005 nella categoria Super Gas. Successivamente, è passata al Dragster Super Comp.
Nello stesso anno, ha vinto l'evento Sportsman Nationals. Inoltre, ha corso negli eventi usando l'auto divertente Top Alcohol. Nel 2011, ha vinto il suo primo evento nazionale NHRA. Nel 2014 ha partecipato a molti eventi e ha vinto molti titoli.