Aviation Management - International Air Law
Il diritto dell'aviazione è uno dei campi di specialità negli studi di diritto. Air Law è un punto di vista generale che copre le caratteristiche e le esigenze speciali del settore dell'aviazione. Non esiste un organo di governo con il diritto di inquadrare le leggi aeree che governano tutti gli stati in senso legale o non esiste alcuna legge internazionale. Ma la frase Air Law è usata per descrivere un sistema di accordi impliciti ed espliciti che le nazioni insieme. Questi accordi sono noti come convenzioni. Ci sono numerose convenzioni come Chicago, Roma, Tokyo, Ginevra e poche altre. Parliamo di più sulla legge sull'aviazione.
Cos'è la legge sull'aria?
È una branca del diritto che si occupa delle operazioni di trasporto aereo e di tutte le questioni legali e commerciali associate. Questa è una serie di regole che regolano l'uso dello spazio aereo per l'aviazione e i suoi vantaggi per il pubblico in generale e le nazioni del mondo.
Il primo tentativo di stabilire la legge sull'aria fu fatto intorno al 1910, quando le mongolfiere tedesche invasero ripetutamente il territorio francese. Il governo francese voleva che entrambi i governi si unissero per formare un accordo per risolvere il problema. La Conferenza di Parigi del 1910 era a favore della sovranità degli stati nello spazio al di sopra dei loro territori.
Ha iniziato a svilupparsi ulteriormente quando, dopo la prima guerra mondiale, il primo volo di linea da Parigi a Londra ha preso il suo primo volo nel 1909.
Public International Air Law: Convenzione di Chicago
Una convenzione sull'aviazione civile internazionale è stata firmata a Chicago il 7 dicembre 1944. Ha stabilito principi specifici per sviluppare l'aviazione civile internazionale in modo sicuro e ordinato. Garantisce inoltre che i servizi di trasporto aereo internazionale siano stabiliti sulla base di eque opportunità per i paesi partecipanti.
La convenzione ha formato il International Civil Aviation Organization (ICAO), l'agenzia delle Nazioni Unite con sede in Canada. Stabilisce i principi della navigazione aerea internazionale e lavora per:
Garantire una crescita ben ordinata dell'aviazione civile internazionale in tutto il mondo.
Incoraggiare la progettazione e il funzionamento degli aeromobili per scopi pacifici e costruttivi.
Promuovere lo sviluppo di vie aeree, aeroporti e strutture di navigazione aerea per l'aviazione civile internazionale.
Soddisfa le esigenze di sicurezza, regolarità, efficienza e trasporto aereo economico delle persone in tutto il mondo.
Prevenire decisioni economiche impreviste e, a loro volta, sprechi.
Assicurati che ciascuno Contracting State ha l'opportunità di operare con compagnie aeree internazionali.
Incoraggiare la sicurezza del volo nel trasporto aereo internazionale.
Favorire lo sviluppo di tutti gli aspetti dell'aviazione civile internazionale.
Diritto aereo nell'Unione europea
Le leggi riguardano quanto segue:
Sovereignty - È diritto di uno Stato imporre la propria legge nazionale agli utenti del proprio spazio aereo.
Territory- È lo spazio aereo al di sopra e all'interno dei confini territoriali di uno stato. Lo spazio aereo territoriale non ha limiti verticali. Per gli stati con confini marittimi, lo spazio aereo territoriale si estende oltre la terra. Questo limite è il limite concordato a livello internazionale delle acque territoriali.
Leggi internazionali sull'aria
Le tre leggi aeronautiche internazionali sono le seguenti:
Legge pubblica internazionale
Si riferisce al processo che lega gli Stati e le organizzazioni internazionali agli accordi relativi alle loro attività di trasporto aereo. Le attività possono riguardare vari problemi di natura politica, tecnica, economica, finanziaria, sociale o giuridica. Ad esempio, la Convenzione di Chicago, la Convenzione di Ginevra e alcune convenzioni internazionali.
Diritto internazionale privato
È l'insieme delle regole relative ai rapporti tra i privati coinvolti nell'operazione e nell'utilizzo degli aeromobili. Si applica ai viaggiatori e al personale della compagnia aerea. Ad esempio, la Convenzione di Tokyo inquadra il divieto di atti illeciti commessi sull'aereo.
Legge sovranazionale
È una legge che un organo superiore può imporre con forza legale a uno o più stati. Ad esempio, le leggi aeree dell'UE.
IOSA e la sua importanza
Lo IATA Operational Safety Audit (IOSA) è un sistema riconosciuto e accettato a livello internazionale che verifica e certifica i sistemi di gestione e controllo operativi nelle compagnie aeree.
La IATA ha costituito questo organismo di valutazione di certificazione nel 2003. Conduce costantemente gli audit delle compagnie aeree secondo le leggi sull'aviazione.
Le compagnie aeree che non hanno la certificazione IOSA probabilmente hanno fallito nell'auditing o non hanno partecipato affatto all'audit. L'esecuzione dell'audit IOSA rende una compagnia aerea più affidabile, ma il costo dell'audit è elevato. Per lo più solo le compagnie aeree internazionali partecipano all'audit in quanto possono sostenere il costo dell'audit e attuare le modifiche suggerite.
Il tasso di incidenti, misurato per numero specifico di voli, è tre volte inferiore nelle compagnie aeree che hanno effettuato l'audit IOSA rispetto a quelle che non lo hanno fatto.
Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO)
L'ICAO è composta da un'Assemblea di rappresentanti degli Stati contraenti, un Consiglio degli organi di governo di vari organi subordinati e un Segretariato. I capi ufficiali sono il Presidente del Consiglio e il Segretario Generale. L'ICAO conduce riunioni ogni tre anni per discutere del lavoro e per definire le politiche future.
I suggerimenti, gli standard e le raccomandazioni sono modificati dalla convenzione. L'ICAO identifica nove regioni geografiche separate per pianificare la fornitura di strutture di navigazione aerea e servizi a terra che gli aeromobili richiedono per volare in queste regioni.
Libertà dell'aria
Ci sono cinque diverse libertà dell'aria. Le prime due sono libertà tecniche seguite da tre libertà commerciali:
First Freedom - Il diritto degli aeromobili dello Stato A di sorvolare lo Stato B senza atterrare.
Second Freedom - Il diritto degli aeromobili dello Stato A di atterrare nello Stato B per motivi tecnici.
Third Freedom - Il diritto degli aeromobili dello Stato A di accettare il traffico a pagamento dallo Stato A e di depositarlo nello Stato B.
Fourth Freedom - Il diritto degli aeromobili dello Stato A di riprendere traffico a pagamento nello Stato B e di depositarli nello Stato A.
Fifth Freedom - Il diritto degli aeromobili dello Stato A di portare traffico a pagamento dallo Stato B allo Stato C.